正在緊張施工的京石二通道，本市境內(nèi)全程50多公里高速路面層將鋪設(shè)環(huán)保型的橡膠瀝青混合料。這種消納廢舊輪胎的綠色建材曾應(yīng)用于長(zhǎng)安街大修工程，不僅明顯降低路面行車(chē)噪音，還能延長(zhǎng)道路使用壽命。

　　驅(qū)車(chē)行駛在北京街頭，經(jīng)常會(huì)感覺(jué)到不同路面明顯的噪聲對(duì)比。“很多顏色較深新鋪過(guò)的地方，就是橡膠瀝青混合料。”市政路橋集團(tuán)建材研發(fā)中心總工程師柳浩說(shuō)，每小時(shí)車(chē)速80公里的情況下，橡膠瀝青路面的噪聲能低2分貝，相當(dāng)于路上少跑三分之一的車(chē)。在奧運(yùn)工程——順義水上公園的周邊道路、穿越動(dòng)物園的展西路空中隧道、阜石路大修、京通快速路大修、長(zhǎng)安街大修等工程都用上了這種讓路面更安靜的材料。

　　有望在今年年底建成的京石二通道高速位于現(xiàn)在京港澳高速的西北側(cè)，是京昆高速的重要組成部分。這條高速沿房山長(zhǎng)溝、韓村河、周口店、石樓、青龍湖一帶進(jìn)京，更終在大苑村附近與西南六環(huán)路銜接，與京港澳高速六環(huán)起點(diǎn)相距約6公里。京石二通道為雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，開(kāi)通后將顯著緩解北京西南地區(qū)交通擁堵?tīng)顩r。

　　高速路路面攤鋪分為面層、中層和下層，這次京石二通道面層將全部使用橡膠瀝青混合料，共計(jì)消耗橡膠瀝青粉5000噸。值得關(guān)注的是，這些添加到瀝青混合料中的橡膠瀝青粉全部來(lái)自于廢舊輪胎。

　　隨著汽車(chē)社會(huì)的到來(lái)，堆積如山難以消納的廢舊輪胎成為一大環(huán)保難題。以北京為例，每年產(chǎn)生的廢舊輪胎就多達(dá)530萬(wàn)條，填埋、焚燒都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染，而土法煉油等低水平回收方式同時(shí)也產(chǎn)生較大的廢氣排放。而對(duì)于道路工程而言，這些看似無(wú)用的廢舊輪胎卻是的筑路材料。

　　市政路橋集團(tuán)建材研發(fā)中心歷經(jīng)1年多研發(fā)，從廢舊輪胎中提取膠粉顆粒，再添加催化劑使其變身為高性能的改性瀝青。據(jù)測(cè)算，每噸廢胎橡膠瀝青比常規(guī)改性瀝青低200元至600元，同等道路質(zhì)量的情況下建設(shè)成本可降低10%以上。變廢為寶的廢胎橡膠瀝青同時(shí)還能提高路面的抗裂性能和抗疲勞性能，延長(zhǎng)路面使用壽命。

　　根據(jù)市路政局的規(guī)劃，北京道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修每年將有三分之一以上應(yīng)用橡膠瀝青混合料。

　　另?yè)?jù)了解，建材研發(fā)中心還成功開(kāi)發(fā)出了消納廢鋼渣、煤矸石的瀝青路面材料，節(jié)省了對(duì)砂石等天然原材料的消耗。而利用廢舊路面材料的再生瀝青混合料技術(shù)，更是解決了每年道路維修改建大量廢舊材料無(wú)處堆放的難題。

　　更近幾年，本市已累計(jì)應(yīng)用再生瀝青190萬(wàn)噸，消化路面銑刨產(chǎn)生的廢舊瀝青路面材料68萬(wàn)噸，節(jié)約材料成本近1.5億元。

　　（摘自：北京日?qǐng)?bào)）