國(guó)外道路修補(bǔ)材料發(fā)展歷程

  國(guó)外道路修補(bǔ)材料經(jīng)歷了焦油，況青，PVC膠泥，改性瀝青，氯丁橡膠，焦油聚氨醋，改性聚氯醋，及聚硫橡膠等材料的使用發(fā)展歷程。

　　隨著公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)科技的發(fā)展，許多性質(zhì)的高分子材料己廣泛應(yīng)用路面的修補(bǔ)，使路面的質(zhì)量得到提高，同時(shí)路面使用壽命得到有效地延長(zhǎng)。

　　道路修補(bǔ)材料的早期應(yīng)用始于1906年，美國(guó)在東部華盛頓、馬薩諸塞州使用熱熔型焦油瀝青作為道路修補(bǔ)材料，此時(shí)人們認(rèn)為道路修補(bǔ)材料的主要功能是填充。

　　1912年，美國(guó)國(guó)家水泥協(xié)會(huì)制定了涉及路面修補(bǔ)材料標(biāo)準(zhǔn)。許多年來，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)一直作為水泥路面填縫膠的性能指標(biāo)的參考，直到現(xiàn)在許多標(biāo)準(zhǔn)依然在沿用該修補(bǔ)材料的部分內(nèi)容。

　　1960年，美國(guó)在Michigan水泥路面上首次采用氯丁橡膠作道路修補(bǔ)材料。此后有關(guān)修補(bǔ)材料的研究和生產(chǎn)蓬勃發(fā)展起來，道路修補(bǔ)材料發(fā)展迅速，也帶動(dòng)了道路修補(bǔ)材料施工和生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展。

　　進(jìn)入20世紀(jì)70年代，人們改變了對(duì)修補(bǔ)材料的性能要求，認(rèn)為道路修補(bǔ)材料必須具備一定的防止水分滲入的能力，眾多研究單位和生產(chǎn)廠家開始將道路修補(bǔ)材料的主要性能要求從充填性能轉(zhuǎn)化為防水性能。

　　近代道路修補(bǔ)材料的應(yīng)用現(xiàn)狀，現(xiàn)在被廣泛接受的道路修補(bǔ)材料的標(biāo)準(zhǔn)要求，一是道路修補(bǔ)材料必須除了保證地表水的少滲入，而且要具備足夠的抗嵌入度，以防止硬物侵入裂縫處、損傷縫隙。二是修補(bǔ)材料必須有足夠的抗腐蝕能力。三是修補(bǔ)材料必須有一定的彈性，能夠經(jīng)受住車輪碾壓產(chǎn)生的震動(dòng)和氣溫變化所致的縫隙伸縮。

　　1970年來，路面裂縫中大多數(shù)使用熱烙型修補(bǔ)材料，如改性瀝青、PVC改性膠泥等。這類熱烙型修補(bǔ)材料加熱后立即人工灌入路面縫隙內(nèi)。

　　熱熔型修補(bǔ)材料經(jīng)過多年的研究和發(fā)展，已經(jīng)取得很大的進(jìn)展。它們完全不同于上世紀(jì)中葉的高溫烙化焦油和瀝青，它們的彈性和耐久性有了一定提高。

　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的道路灌縫膠廠家非常多，但質(zhì)量卻是參差不齊，在市場(chǎng)應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題也較多，諸如：雜質(zhì)太多，容易堵機(jī)器,長(zhǎng)時(shí)間不固化，影響交通開放,產(chǎn)品伸縮性不佳，夏季溫度高，出現(xiàn)流淌，冬季溫度低，出現(xiàn)脆裂、脫落現(xiàn)象等等問題。作為一個(gè)多年從事道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)的老員工，在我看來道路灌縫膠質(zhì)量高于一切，有質(zhì)量做保證，產(chǎn)品才會(huì)有價(jià)值而言。為避免出現(xiàn)上述所說的質(zhì)量弊端，對(duì)道路灌縫膠廠家選擇我們一定要小心謹(jǐn)慎，深思熟慮，因?yàn)橥瑯邮腔ㄥX、花費(fèi)精力來修補(bǔ)密封路面裂縫，就得保證一次性做好，確保工程質(zhì)量能順利得到驗(yàn)收。在此我為您推薦一家作為十幾年的路面灌縫膠生產(chǎn)廠家-嘉格偉業(yè)。該公司生產(chǎn)道路灌縫膠技術(shù)更成熟，產(chǎn)品質(zhì)量更穩(wěn)定，如果您有特別需求還可以單獨(dú)制定批次產(chǎn)品。

相關(guān)閱讀：

瀝青灌縫膠廠家環(huán)保轉(zhuǎn)型的先行者

瀝青路面灌縫膠價(jià)格揭秘